海运正成为新西兰木材运至我国的绊脚石

2020年疫情的突然来袭，让世界人民更加清晰地体会到人类命运共同体的概念。面对世界经济的复杂形势和全球性问题，任何国家都不可能独善其身。

到了去年第三季度，疫情的影响已经扩大至各行各业，全球经济不景气，贸易额出现萎缩。今年全球贸易开始复苏，世贸组织预计，全球贸易增幅将会达到8%。这时，全球海运却面临着海运费暴涨的状况。

疫情后，海运价格大涨的供给因素总结为三点：

1、进口国港口效率下降。集装箱源源不断地输入港口，却因疫情人手不足，甚至有些港口工人罢工，卸货出货效率大大降低，集装箱堆积如山。

2、出口国集装箱匮乏。集装箱有去无回，极度短缺。

3、劳工成本增加。

从新西兰出口至我国的木材受到了海运阻碍。虽然海运问题是全球性的，但对新西兰这种小国影响更大——因为市场小，在大国之中有些缺乏竞争力。

新西兰作为木材出口大国，我国是新西兰木材出口的重要国家。自中澳贸易关系紧张后，我国和新西兰的贸易合作有着进一步升级，今年年初还签订了99%木材和纸品出口零税费等条款。

据新西兰媒体报道，建材行业进出口受到海运的重大影响，其他行业也被波及。不少依赖小型舱位出口的低量出口商也难以支撑下去。

有官方数据显示，2020年的最后一个季度只有430艘集装箱船驶入新西兰的港口。

新西兰建筑业联合会首席执行官Julien Leys表示，建材等待时间急剧延长。往年等待的时间大约是4周，而现在，等待好几个月已经成为新常态，“包括任何材料或部件，从结构木材到门把手再到盥洗台面……这简直是灾难。”有的建商等待船运的时间竟然达到了8个月，这是一个匪夷所思的时间周期。

同时，新西兰作为木材出口大国，木材却一样短缺，新西兰国内对木制品的需求也十分高涨。目前新西兰的木制品制造商在尽可能满足新西兰国内市场需求，在避免支付过高海运成本的同时获取更多利润。

此前，Carter Holt Harvey因宽木料短缺宣布中止向Mitre 10和Bunnings提供木材。Carter Holt Harvey是新西兰木材生产端，业务从林场原木到木材成型。这家公司是新西兰宽木料的最大生产商，这种宽木料使用范围非常广，从结构用到地板到桁架，都可使用。

木料短缺的原因有很多，如新西兰多层建筑增加，建造2-3层的房屋都需更多这种宽木料；业界反应迟缓，宽木料的生产能力没有相应增加；新西兰本地的木材加工厂前段时间倒闭较多，也从一个侧面反映出新西兰木材加工行业缺乏市场竞争力。

供应如此不稳定，建材价格上涨是不可避免的。运力短缺、运费上调还会持续相当一段时间，这样的状况可能会持续并进入明年。

受此影响，我国从新西兰进口木材将持续受到海运的阻碍，预计新西兰出口至我国的木材会相应减少，木材价格也会攀附着海运费上涨，直至全球海运功能基本恢复。

此外，中国木材市场也受到影响。从去年8月开始，木材价格逐步上涨，普通建筑用材价格平均上涨了20%；而家具用材的价格则平均上涨了30%。

在木材价格大涨的同时，木材供应也出现了严重缺货的现象，很多对木材需求量大的下游企业苦不堪言。一些大的家具企业因为还有库存，可以供应一段时间。而这种情况却让一些小家具厂不得不关门。